Радиальные шариковые сферические подшипники

Подшипники данного типа применяют, когда технологически невозможно обеспечить хорошую соосность опор при нежёстких корпусах на деформирующихся валах (тонкостенные корпуса, длинные валы, недостаточно сбалансированные роторы электромашин и т.п.). Внутреннее кольцо имеет два желоба, наружное кольцо выполнено со сферической поверхностью качения.

    Сепараторы подшипников в основном изготовляют из тонкой листовой стали корончатого типа одновременно на два ряда шариков. Применяют также массивные бронзовые и пластмассовые сепараторы. Внутренние кольца выполняют с цилиндрическими и коническими отверстиями, с закрепительной втулкой.

    Эти подшипники рассчитаны в основном на восприятие радиальных нагрузок, но могут работать при двусторонней осевой нагрузке, которая не должна превышать 20% неиспользованной допустимой радиальной нагрузки, так как при осевом нагружении работает только один рад шариков. Кроме того, размер шариков в них меньше, чем у радиальных однорядных шарикоподшипников и соотношение кривизны дорожек качения колец и шариков менее благоприятное. При качательных движениях сферические подшипники работают лучше, чем радиальные однорядные.

    Сферическая поверхность качения наружного кольца обеспечивает нормальную работу подшипников даже при перекосе внутреннего кольца относительно наружного на 2-3°. При установке вала на трёх и более подшипниках все центры отверстий посадочных во избежание перегрузок должны лежать на одной прямой. При установке в одной опоре двух подшипников рядом они не могут самоустанавливаться. Допустимый угол перекоса ограничивается условием сохранения контакта всех шариков с поверхностью качения наружного кольца.

    Установка уплотнений, защищающих подшипники от загрязнений, ограничивает возможность самоустановки. Ввиду указанных недостатков вместо них иногда устанавливают радиальные однорядные подшипники со сферической наружной поверхностью. Однако при этом необходимы точная обработка (по размерам и форме) сферической посадочной поверхности под наружное кольцо подшипника и фиксация колец от проворота.